運輸作業(yè)已經成為當今社會生產生活的重要組成部分。寬闊的公路、密集的鐵路網和發(fā)達的水路運輸網都昭示著龐大的物流運輸量和高昂的物流運輸成本。

物流運輸成本已經是各類企業(yè)重要的成本組成部分，無論是廠內物流還是社會物流，都應該開展降本增效活動，運輸效率提升是重要的改善課題之一。

我們知道物流運輸成本與作業(yè)量成正比，降低物流運輸的作業(yè)量，從一定意義上說就是在降低物流運輸成本。降低物流運輸作業(yè)量的活動可以概括為“一優(yōu)兩提”三項活動。即：優(yōu)化配送路徑、提升運輸設備裝載率和提升搬運活性指數。

一、優(yōu)化配送路徑

優(yōu)化配送路徑需要考慮優(yōu)化配送路徑和降低空搬運系數兩個方面。

配送路徑影響運輸效率

例如：

同樣的運輸起止點，通常情況下走高速公路比走普通公路用時短。因為高速公路不僅允許通行速度快，而且沒有紅綠燈。優(yōu)化運輸路徑主要考慮以下兩個方面：

1、 盡量不走回頭路：回頭路意味著無效運輸，我們需要繪制運輸路線圖，找出回頭路并盡量予以消除。消除的辦法之一是優(yōu)化現場布局，調整各功能區(qū)的位置。

2、 盡量減少運輸路徑中的左轉和交叉路口；經過交叉路口和左轉路徑需要減速慢行或停車等待。這樣會增加運輸時間，同時剎車減速和啟動加速的過程會增加能源消耗，從而增加運輸成本。

降低空搬運系數

降低空搬運系數是指在運輸過程中減少運輸人員或設備空載移動的距離。在作業(yè)過程之中，搬運人員或工具移動的距離往往高于物品的移動距離?？瞻徇\系數指整個運輸過程中人或者運輸工具空移動距離與需要運輸物品的距離之間的比例。

計算公式為：

空搬運系數=（人或車輛運動距離-物品移動距離）÷物品移動距離

由以上公式可知空搬運系數越低越好。

例如：

某班組的領料過程如下：第一步，從工位上走到叉車存放處，平均要走30米；第二步，開著叉車到倉庫，大概200米；第三步，叉上物料回到工位，平均大概220米；第四步，把叉車放回叉車停放的車位，大概30米；第五步，走回工位開始工作，大概30米。

根據以上條件可知，員工移動510米，物品移動約220米。

空搬運系數=（510-220）÷220=1.32

二、提升運輸設備裝載率

運輸設備裝載率分為重量裝載率和體積裝載率，它是指運輸過程中運輸設備實際裝載貨物的重量（體積）與可裝載重量（體積）之間的比例。

計算公式為：

重量裝載率=實際運輸重量÷核載重量

體積裝載率=實際裝載體積÷核載體積

當重量裝載率低于100%時，說明浪費了部分運輸能力。體積裝載率低于100%時說明浪費了部分運輸空間。我們在設計運輸方案時盡量追求兩個裝載率都達到100%，這樣的狀態(tài)才是運輸能力充分發(fā)揮的狀態(tài)。

三、提升搬運活性指數

搬運活性指數是表現搬運工作難易程度的指數，搬運活性指數越高搬運作業(yè)越容易；反之，搬運活性指數越低，說明搬運工作越困難。一般來說我們搬運對象可以分為四種存放狀態(tài)：

1、散放：指物料沒有包裝容器，直接散放在地面上。如：建筑工地里散堆在地面上的磚頭。

2、裝箱：指物料已經有包裝，但包裝容器置于地上，且與地面沒有間隙。如：現場用平底塑料料盒存放物料后直接放在地面上。

3、支墊：指物料不僅置于包裝容器中，包裝容器下方還支離地面，以方便叉車等搬運工具插入搬運。如：將料盒置于托盤上或在木箱下方加裝墊木都是支墊的表現。

4、裝車：指物料直接放在小車上或者存放的容器自帶腳輪，這樣搬運工作只需要推動或者牽引小車即可。如：超市的購物車自帶腳輪，方便搬運。

在搬運物料過程中我們一般要開展集中、搬起、升起和運走四項作業(yè)：

1、集中：是指把散放的物品集中放到容器中。如：把堆在地上的物料裝到料盒中。

2、搬起：是指把集中好的物品搬到支墊上。如：把裝滿物料的料盒搬到物流托盤上。

3、升起：是指把支墊后的物料升離地面。如：將叉車插入物流托盤，并升離地面。

4、運走：是指運輸過程。如：將升離地面的托盤搬到指定位置。

通過以上學習，大家知道物料的存放狀態(tài)會直接影響搬運的工作量，這就是搬運活性指數要反映的內容，我們在通過下表來確認搬運活性指數與物流工作量及物料存放狀態(tài)之間的關系：

由上表可知搬運活性指數越高，搬運工作量越少、搬運效率越高。

總結：優(yōu)化搬運路徑、提升物流設備裝載率和提升物品的搬運活性指數，是物流運輸作業(yè)降本增效的常用改善方法，掌握了這些方法和工具，會在很大程度上幫助企業(yè)實現精益物流的目標！

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